機油的作用 機油是汽車的“血液”，其功效主要包括：1、潤滑作用：發(fā)動機油在金屬表面形成油膜，可防止金屬間接觸部分的摩擦；2、冷卻作用：發(fā)動機內(nèi)部燃燒爆發(fā)及金屬之間的摩擦?xí)a(chǎn)生極高的溫度，發(fā)動機機油的循環(huán)可以起到吸熱和散熱作用；3、密封作用：發(fā)動機機油將活塞和汽缸之間密封，阻止了燃燒室內(nèi)的壓縮燃料氣體和燃燒燃料氣體泄出；4、清潔作用：發(fā)動機機油的循環(huán)可以將那些對發(fā)動機產(chǎn)生不好影響的積碳及其他金屬粉末等雜質(zhì)從發(fā)動機內(nèi)部帶走；5、防銹作用：發(fā)動機機油形成了金屬表面的薄膜，阻隔了水分和有毒氣體，從而防止了生銹和腐蝕。 潤滑油的作用可能很多人都知道，對于廣大車主而言，還會知道機油是車身上經(jīng)常更換的零部件之一，幾乎每次保養(yǎng)的時候都要更換。如此頻繁地更換，也可以看出它既是一個易耗品，又是一個重要品。不但發(fā)動機的運轉(zhuǎn)離不開機油，車身上大部分有摩擦和碰撞接觸的零部件都需要潤滑，以保持良好的性能和長時間的使用壽命。 其實大部分車主都知道按照廠家的要求到專門的服務(wù)站更換機油，但是對于自己愛車使用的機油幾乎是一無所知。也有少部分懂車的車主會根據(jù)自身的需要而自主選擇其他非原廠配備的機油，這就需要對機油的分類與選取具有一定的了解。 2、機油的標準與分類 在國內(nèi)市場上，無論是國產(chǎn)機油還是進口機油基本都與國際通用標準一致，等級分類沿用美國的下列2種標準： 1、美國汽車工程師協(xié)會SAE(Society of Automotive Engineers)的機油粘度分類法 SAE在汽車潤滑油方面，負責(zé)制訂粘度分類。如SAE40、SAE5W／40在發(fā)動機油中分別表示只能在北方夏季使用的單級油和四季通用的多級油。SAE采用的是粘度等級分類法，將機油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下： (1)高溫型(如SAE20-SAE50)：其標明的數(shù)字表示100℃時的粘度，數(shù)字越大粘度越高。 (2)低溫型(如SAEOW-SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數(shù)字越小粘度越低，低溫流動性越好。 (3)全天候型(如SAEl5W／40、10W／40、5W／50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAEl5W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。 2、美國石油協(xié)會API(American Petroleum Institute)機油等級標準 API將汽車發(fā)動機潤滑油分為S(汽油機油)和C(柴油機油)兩類。汽油機油規(guī)格從1930年的SA發(fā)展到目前最高檔的SL，分別是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，其中SI空缺是為避免與國際單位制縮寫混淆。柴油機油規(guī)格從CA發(fā)展到現(xiàn)在最高檔的CI-4，分別是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4，其中CD-II，和CF-2是二沖程柴油機油，CF和CD的性能相差不多，只是發(fā)動機試驗的要求較為嚴格而且應(yīng)用范圍更廣。API將齒輪油分類為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等。 本文開始時提到，車主不明白機油說明書上寫的SAE 5W/30、API SL，現(xiàn)在就可以知道該機油是表示低溫時的粘度等級符合SAE5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE30的要求，屬于冬夏通用型汽油車最高級的機油。 針對不同發(fā)動機選擇內(nèi)燃機油種類，柴油機油、汽油機油不可混用；汽、柴通用機油則可通用于汽油和柴油發(fā)動機。選擇油品的質(zhì)量等級，應(yīng)盡量選擇高質(zhì)量等級油品。油品粘度等級要選擇適當(dāng)。 3、我國執(zhí)行的機油標準 我國執(zhí)行機油的標準是沿用美國石油協(xié)會的標準，決定機油好壞的級別是按26個字母順序由SA、SB……SP、SG、SH、SJ、SL、SM.直至SZ。由前至后越往后其品質(zhì)和標號越高。也就是說標號越往后機油對發(fā)動機的保護越好，其在抗磨性、抗剪切性、抗氧化、抗高溫、保持油路清潔和降低廢氣排放都遠優(yōu)于中低檔機油。 出于對國家環(huán)境和汽車發(fā)動機保護的目的，美國本土目前已基本不使用低于SL級別的機油。在美國超市上也只有SL級別機油售賣，低于這個級別的產(chǎn)品已不準上架。盡管目前許多美國機油廠商仍有生產(chǎn)SG、SJ或低于SL的機油但絕大多數(shù)用于向經(jīng)濟欠發(fā)達的國家出口。由于我國汽車工業(yè)發(fā)展為跳躍式的增長，在對汽車的環(huán)保要求的某些標準上仍無法配套。對車輛發(fā)動機的排放只是要求達歐Ⅱ（或API96）標準，對車輛所使用的潤滑機油產(chǎn)品尚無太多的制約和門坎限制。發(fā)達國家只售（用）SL級以上的產(chǎn)品，而我國的機油市場卻仍以消費使用SG或SJ以下級別的機油為主，這不僅不能給目前采用新型發(fā)動機的車輛帶來足夠的保護還給環(huán)保帶來負面的結(jié)果。以歐美的發(fā)展經(jīng)驗和過程為鑒，相信中國為了環(huán)保的原因和避免社會資源的浪費也會很快要求人們?nèi)际褂肧L以上級別的機油，這是必然的趨勢。 4、發(fā)動機磨損的主要原因 我們先了解發(fā)動機磨損主要產(chǎn)生于哪幾個方面。 (1)、冷啟動磨損嚴重：因為在發(fā)動機冷啟動的過程中，許多摩擦部位是在無機油潤滑的狀況下干摩擦，有資料顯示發(fā)動機的磨損65%以上是發(fā)生在冷啟動時； (2)、潤滑狀態(tài)變差：當(dāng)發(fā)動機溫度過高、潤滑狀態(tài)變差或工作狀態(tài)突然改變時，金屬摩擦表面間的潤滑油膜被破壞，金屬摩擦表面間直接干摩擦，磨損嚴重。尤其使用低檔機油更為嚴重； (3)、燃燒產(chǎn)生的廢氣對金屬會產(chǎn)生腐蝕而水冷凝氣對金屬也會產(chǎn)生銹蝕。這幾個方面的問題事實上都與車主所選擇機油的品質(zhì)和粘度要求相關(guān)。 嚴格地說，選用機油的粘度是由使用者（車主）當(dāng)?shù)氐臍鉁貋頉Q定的。不同的氣溫情況下機油的粘度是不一樣的。好的機油（SL級）都會添加高分子聚合物質(zhì)，其粘度可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少發(fā)動機進行時的阻力和磨損。因為粘度太大會在汽車冷啟動時產(chǎn)生阻力，機油難以快速泵到摩擦表面，造成嚴重摩擦同時也造成曲軸的攪油阻力增大，發(fā)動機動力降低；而粘度太小則油膜易被破壞也使磨損加劇，此結(jié)果又易連鎖導(dǎo)致密封作用失效產(chǎn)生竄氣，污染機油而再次加劇機內(nèi)磨損。 機油型號中的“W”理解成冬天（Winter）也正確。而“W”前的數(shù)值表示轉(zhuǎn)動曲軸和啟動發(fā)動機的難易及機油流向發(fā)動機各處的潤滑性能?！癢”之前數(shù)值越小則表明則低溫粘性小，低溫啟動效果好。而“W”后面的數(shù)值表示機油的高溫粘性指數(shù)，是指在高溫氣候下冷車啟動時適應(yīng)大致的溫度范圍。而在這范圍內(nèi)機油能提供和保證濃度、粘度和良好潤滑性能。 其實在廣東這個地區(qū)由于冬夏溫差不算太大，除了夏季最熱期間有條件最好使用20W50外，其余的時間選用10W30，10W40或是15W40其機油的粘度、溫度對車輛發(fā)動和行駛不會有明顯的差異。目前國內(nèi)的機油市場魚龍混雜、賣點各異，廣東的車主面對眾多的選擇不必犯難。選擇機油只要把握四點： (1)、SL或以上級別； (2)、在10～20W30～40的范圍的粘度標準內(nèi)； (3)、只要不是偽冒品，價格越便宜越好； (4)、產(chǎn)品指定換油公里數(shù)越長越好。 第1、2點是必須的條件它能讓你省心，第3、4點是輔助的條件它能讓你省錢。具備前3點是很好的選擇，而4點都具備則是完美的選擇。這幾點車主能把握好的話，你的車輛發(fā)動機壽命肯定比別人長，你的修車成本也肯定會比別人少。 5、如何選用和更換機油 有車主問，用閃點、顏色、黏度來評論機油性能的好壞，這樣正確嗎？這是片面的的。閃點、顏色、黏度等是機油的基本理化指標，與機油性能的優(yōu)劣不直接相關(guān)。上述指標就如同鞋的尺碼，僅僅比較鞋尺碼是26號還是27號都不能判斷鞋的質(zhì)量是否優(yōu)異。有些機油經(jīng)銷商就制造了一種測試儀，通過不斷增加負重的方式以檢驗機油的優(yōu)劣，其實這種方式也只是說明機油的潤滑度，同樣不能判斷機油的質(zhì)量是否優(yōu)異。 通常來講，理想的發(fā)動機機油是能夠清潔發(fā)動機，延長發(fā)動機使用壽命的。因此，評價機油質(zhì)量需要考查其潤滑性、清潔分散性、抗磨損性、抗腐蝕和抗氧化等性能。但如何評價這些復(fù)雜的性能呢？這需要用發(fā)動機臺架試驗來評價。簡單的說，就是把機油放入發(fā)動機內(nèi)，安裝在試驗臺上強化試驗，通過長時間的運轉(zhuǎn)、檢查：活塞環(huán)槽沉積物，活塞漆膜和整體清潔性，濾清器阻塞程度及油底殼積碳程度；活塞環(huán)，汽缸套和配氣系統(tǒng)磨損量；軸瓦的重量損失；機油的黏度增長量。以上的這些分析需要在專業(yè)的儀器上進行，一般汽車修理廠是不具備這些條件的。那么怎樣判斷機油的質(zhì)量是否優(yōu)異呢？ 美國石油協(xié)會(API)依據(jù)上述臺架試驗對機油的質(zhì)量級別進行了分類，從SA直到SG、SJ、SL，以方便消費者選擇。從“SA”到“SL”，每遞增一個字母，潤滑油的性能就會好過前一種很多，這之中就會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。世界各國機油生產(chǎn)企業(yè)也按照這個標準來進行生產(chǎn)。選用機油主要根據(jù)發(fā)動機的壓縮比、曲軸箱是否裝有正壓通風(fēng)裝置、是否有廢氣再循環(huán)裝置及廢氣催化轉(zhuǎn)化器為主要考慮的依據(jù)。例如，一般小轎車的壓縮比為8至10，可選用SE或級別；壓縮比在10以上，尤其是歐洲生產(chǎn)的轎車，由于發(fā)動機功率大、體積小，工作條件苛刻，應(yīng)選用SF、SG甚至更高油品質(zhì)量的級別。總之，選擇機油應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的要求進行選擇，既沒必要在要求較低的發(fā)動機上使用過高級別的機油，也不能將較低級的機油使用在要求較高的發(fā)動機上。每輛車都有隨車的使用說明書，按照說明書的推薦級別選擇機油即可。 現(xiàn)在機油的品牌越來越多，可謂“亂花漸欲迷人眼”。于是，有不少車主干脆眼一閉手一揮：就選進口的，還得是最貴的，其實這樣完全沒有必要。進口名牌也許勝在其先進的配方及生產(chǎn)工藝、牢固的穩(wěn)定性等，但價格也高。有的車主進口、國產(chǎn)的機油都用過，并未感覺有太大的差別。有些機油經(jīng)銷商在做對比實驗時將模擬的零件轉(zhuǎn)速提到7000轉(zhuǎn)/分鐘，比較下來的結(jié)果也的確是進口油比國產(chǎn)油的使用效果好，幾乎不出現(xiàn)磨痕。但對國內(nèi)一些主流車型實際工作情況卻未必合適。因為國內(nèi)的車跑起來，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速最高也就4000至5000轉(zhuǎn)/分鐘，城市駕駛幾乎都在3000轉(zhuǎn)/分鐘上下波動。當(dāng)然，進口機油的使用公里數(shù)相比之下可能要長些，但對能遵循每5000公里勤換油的車主來說，就沒有必要花這些冤枉錢。 目前市面上有很多大家耳熟能詳?shù)臋C油品牌，進口的像殼牌、美孚、加德士、埃索等，它們的價格比國產(chǎn)名牌要貴30％至40％甚至更高。實際上，有不少國產(chǎn)品牌潤滑油品質(zhì)也不錯，像長城、昆侖、奧鑫、龍霸、霸王長城、南海、蘭煉飛天等，都是物美價廉，有些甚至達到了進口機油的質(zhì)量水平。所以一味花高價追求名牌也十分沒有必要。特別是一些大眾化的轎車，使用國產(chǎn)普通機油足以，沒必要非得用進口高檔潤滑油，要根據(jù)車的技術(shù)要求和使用條件“量力而行”。 需要提醒車友注意的是，目前假冒偽劣機油也充斥著輛機油市場，一些不法廠商用回收的廢機油重新煉制，再用名牌的機油罐來充裝，使用到這樣的機油對發(fā)動機有很大的損害。所以購買和更換機油一定要去有信譽的汽車修理廠或品牌快修店，切勿貪圖便宜到路邊店更換機油。另外，要養(yǎng)成經(jīng)常檢查機油的耗用情況，最好每周都檢查一次，檢查的時候，拔起機油尺，用抹布擦干凈機油尺上的油，重新插進測量孔，再拔出來看，機油尺都有上限與下限的標志，如果低于或接近下限，就要添加機油了，添加的時候也不應(yīng)高于上限，否則也會影響發(fā)動機的工作。專家還提醒消費者，一般情況下堅持每5000公里更換機油，可以確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。如果在風(fēng)沙、崎嶇等惡劣道路環(huán)境和負重的情況下行駛的車輛，更換機油的公里數(shù)還要縮短

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